广大乘客有组织地上车出行

本报讯（记者 谭登帆 文／图）截至到昨（3）日，春运已历时33天，此间黔江区共投入运力12571班，其中包车16班，加班2773班，完成运量29.48万人，较去年同期增长28.7%。2月14日至3月3日，跨省旅客（主要是民工）运输量为：跨省客运班次1158班，跨省客运量21251人。

280辆班线车力保57条线路正常运转

黔江区目前有专业运输企业两家，外加3家出租汽车公司和两家汽车客运站，春运共投入班线运力280辆，运行线路共计57条，其中区内30条，跨区线路27条。另投入出租汽车运力224辆，城区客运78辆，旅游客运5辆，准备机动运力50辆，从业驾驶员近900人，日常运输量每天约8000人。

从春运进程看，期间呈稳定上升态势，主要有两个运输高峰。第一个高峰出现在1月底学生放假和2月11~12日企业放假、民工返乡时形成了增幅达15%的运输高峰；第二个高峰是正月初四开始至今的民工返城务工高峰。今年已出现的最高运量为2月24日的1.11万人，集中在正月十五前一周出现。这与往年是一致的，由于黔江风俗大年三十基本上只发半天班，初一车站基本不发车客流很少，初二才大量开始发班。因此，大年三十和初一运输量很小，除夕当天只运送2100余人。

今年初四开始形成高峰，与往年相比已提前。主要是外出民工由于受经济回暖影响，很多黔江农民工不再外出或等待正月十五后再出行，同时自初四开始至今，营运量与去年相比均有30%以上的增幅，最大增幅达到了89%。据业内人士介绍，这主要是因黔江作为一个重要中转站，铁路客运承担了大量的旅客尤其是长途客运等地的旅客，但高速公路通行后的“点对点”服务使公路运输更方便快捷。

春运呈现三大特点

春运期间，道路运输主要承担了高速公路客运、农村客运运输，并和铁路客运做到了无缝衔接。黔江至北京、天津和常德、延安长途客运农民工较多，通过公路运输保证了一定的运输量，满足了大部分未买到火车票旅客的需要。

今年春运与去年相比呈现以下特点：一是旅客运输高峰持续时间长，增长量大；二是由于经济复苏，农民工出行务工选择面拓宽，除上海、温州、无锡等长江三角区域仍是首选外，珠三角广州、深圳、东莞等务工民工保持了较高增长，与去年金融危机发生时的冷清相比，有了很大增长，同时在延安、西安方向的由于开采煤和石油，不少民工选择这些地方出行打工；三是公路运输由于高速公路开通后，选择公路运输到重庆成了更多人的选择。

三因素使今年公路春运热起来

据区运管处介绍，今年春运较热主要归结为：中国经济受金融危机影响减弱，经济复苏，沿海出口企业发展较快，需要大量加工服务业的人员，且人员工资提高，待遇提高，招聘条件降低，门槛放低，大量农民工开始提前返回务工；其次是高速公路通行后，自驾游的成本比乘座旅游大巴的成本高，为更安全、更经济，不少人选择乘座大巴；最后就是火车票一票难求，而公路运输“点对点”的服务，高等级车辆档次高，使更多的旅客选择了坐客车，而不是等候在火车站挤火车。