“正月十五雪打灯”。2010年2月28日，正月十五元宵节。这一天，北京从下午17时开始下小雪，一直持续到夜间。这是农历庚寅（虎年）新年北京的第二场降雪，全市平均降雪3.3毫米。

　　3月1日早上，降雪在经历了短暂停歇之后，又零零星星飘落了一些。由于白天地面温度较高，雪落到地上马上融化，晚间气温下降后，地面出现结冰，冰上加雪，3月1日早上的路面就显得十分湿滑。

　　上午的天气逐渐转为阴天。降雪对北京市内交通影响不大。但是，当正午时分加入到熙熙攘攘扛着拉着提着大包小包涌向西站的人流，前往北京西站的时候，记者切身感受到这场降雪给铁路运输带来的压力。

　　3月1日中午，记者来到北京西站。由北京发往银川的K177次列车，发车时间为13时12分。提前40分钟，车站开始了检票放行，旅客们提带着行李匆匆奔向第8站台，然后循着停靠在那里的列车，在各自所乘车厢前停下候车。由于本次列车是2月28日下午自银川始发，3月1日上午11：48分抵达北京，乘务人员甚至来不及对车内设施及卫生做周到细致的疏理，便又迎来了车下聚集的准备上车西行的乘客。很快，记者随涌动的人流匆匆进入到车厢安顿下来。

　　下午13时12分，由北京驶往银川的K177次列车正点驶出北京西站。

　　列车广播传来列车长向全体乘客亲切的节日问候。“欢迎您乘坐本次列车。‘塞上风情号’列车，由兰州铁路局银川客运段第五乘务组为您提供服务。由于昨天北京下了一场小雪，一些高速公路关闭，原先选择飞机或长途汽车出行的乘客选择铁路旅行，所以本次列车乘客较多，特别是硬座车厢严重超员。请大家谅解，注意相互关照。作为本次列车列车长，我代表全体乘务人员向您问好，祝您旅途愉快。欢迎大家多提宝贵意见。”

　　出于职业习惯，在收听到列车长广播之后，记者动身前往硬座车厢一探“严重超员”的究竟。

　　还没有进入到7号车厢，在硬座车厢与餐车（8号车厢）的连接处就已明显感受到列车超员的巨大压力。车厢接口处挤满了人。此时，车厢拥堵的状况已不是“水泄不通”的词汇所能准确表述的。原本一节车厢正常乘坐百余人，如今挤满300余人。在这里，你能够真切感受什么叫做“寸步难行”。成年人相互的呼喊声、小孩儿的哭叫声、乘客们拨打手机大声通话、自身携带收音机放出的广播声、列车员疏导旅客的说劝声和列车广播中传来的声音交织在一起，使整个车厢热闹得像个多少年才开一次的大集市。

　　在如此拥挤不堪的车厢里，铁道部明令规范的“行李架一条线”显然已无法做得到。行李架上的大包小包已经堆挤得满满当当，那些放不上去的行李，则被乘客们贴身放在自己身边照看着。平时可以坐两个人、三个人的座位，现在挤满了人――二人的座位坐三四个人是寻常现象，三人座甚至可以见到挤满六七甚至八位大人小孩儿。车座下面或者是放满了行李，或者也躺着人，那是用横七竖八来形容一点也不过分的阵容……

　　车厢外面气温摄氏零下，显得是那样的冷；车厢内电暖气烧得热热的，加上拥挤不堪的乘客，气温显得很高。车厢内的空气也显得有些混沌和污浊，似乎感到有几分令人窒息。旅客们似乎也适应了在这样的环境里旅行。在列车平缓驶出北京西站后，硬座车厢的人们或是拿出手机和家人报着平安，或是打开手机发着短信玩着游戏，或是阅读着手机中下载的电子书……似乎人手一部手机，显示着今天手机的普及已经使我们的社会进入到手机时代。

　　记者注意到，担任K177次列车乘务工作的兰州铁路局银川客运段第五乘务组的乘务人员中女性占绝对优势，男性乘务员只有屈指可数的几位。而就是这样屈指可数的几位男性乘务员，比较多的被安排在了硬座车厢。

　　车到张家口南站，是3月1日下午16时45分，停车12分钟。记者从车上下来，目睹了K177次硬座车厢乘客在这里下车的情景。月台上，候车的旅客在车站民警和铁路工作人员的疏导下排队等候。不料想，在这有限的12分钟停车时间内，从K177次列车硬座车厢7号车厢下车的乘客用时达10分钟。留给上车旅客的时间自然少了许多，那份等待的心情从他们焦虑不安的脸上也能够看得出。好在车站员工有序进行着疏导，候车的乘客最后都顺利上了车。16时57分，列车驶离张家口南站。

　　经向乘务员询问后得知，之所以在张家口南站有这么多的乘客下车，是因为北京和北方普遍的“正月十五”那场降雪，许多短途出行的乘客放弃长途客车的旅行，转而选择走铁路。乘硬座车的短途旅客们大多是在张家口南站转乘其它车次前往目的地。

　　列车出张家口南站继续北行，此时硬座车厢的乘客明显少了许多，但还远未恢复到正常营运时的载客量。记者再一次来到硬座车厢内，见乘务人员正抓紧这难得的宝贵时间清理着车厢卫生。此时的硬座车厢，像是一场集会刚刚散去，车厢内到处是丢弃的方便面盒、瓜子皮、方便食品带、烟头、纸屑……

　　3号车厢和5号车厢是年轻的男性乘务员。他们身上表现出了培训后养成的良好职业素质。一边打扫卫生，一边在做着耐心规劝。当看到有人在车厢内吸烟，他们会和颜悦色地说：“请您到车厢过道处吸烟！”当看到有人将所磕的瓜子皮随手仍在车厢内，他们会谦和地讲：“请您注意公共卫生！”女乘务员们也丝毫不逊色，他们默默无声地手持笤埽、簸箕清理着旅客们丢弃的垃圾和废弃物……

　　在车厢过道歇息时，记者和提着售货篮叫卖旅行商品的铁路员工聊了起来。从与她们的攀谈中记者了解到，在列车上由3号（硬座）车厢至最尾端18号（硬卧）车厢往返一趟约有2公里，而一次旅程下来，餐车员工推着小车要往返3-4次，售小商品的员工则要提着售货篮往返7趟才能完成上级所规定给他们的任务。工作任务之辛苦可见一斑。

　　列车长肖辉向记者说，依她的理解，列车其实就是一个流动的社会，春运的列车车厢就像一个节日大庙会。在这里，保证安全是第一位的。尽管任何意外情况都随时可能发生，但乘务段做好了各项应急预案。列车长的职责是在持续不断的车厢走访巡视中，关注和把控着整个列车的安全运行。

　　谈到安全运行，记者注意到，乘警、乘警长除了在广播中不时提醒外出旅行的人们注意人身财产安全防范外，也不时地在各节车厢走访巡视，他们辛苦而敬业的付出，为旅客们的旅行带来安全感。

　　列车过内蒙古自治区呼和浩特、包头，已然是子夜时分，下车的乘客比较多，上来乘客较少。此后，K177次列车无论是硬座还是卧铺车厢，都安静了许多。而无论乘务员、乘警、还是列车长们，则仍兢兢业业坚守着岗位……

　　经过连续近19个小时的旅途，K177次列车距终点站银川越来越近了。列车广播中从传来播音员亲切的话语：“……外面银川的天气，阴转小雪-3℃～4℃，有3-4级的南风，请旅客们注意防寒……”3月2日上午8时17分，列车驶抵终点站银川。

　　记者3月2日从兰州铁路局了解到以下一些讯息：正月十六(3月1日)，是全国春运最后一波返程客流高峰。兰州铁路局预计2010年春运期间发送旅客330万人次。3月1日，兰州铁路局全局旅客发送量109313人次，是2010年春运旅客运送的一个小高峰。