西部网讯（记者 冀楠）2日晚上，在西安工作的小郭早早的来到了西安火车站接从广州回来的弟弟，而她最害怕的就是列车晚点，因为23点公交车就没有了，而弟弟乘坐的K226次准点到达时间是22点30分，令小郭安心的是，过了这个点不久后，拖着行李的弟弟就出现在她眼前。而数年前，她常常要为让老父亲因列车晚点在车站外多等她几个小时而感到心酸。

       常常乘坐火车的旅客会感觉到，列车的正点率比以前高了很多，出站口外的列车到站信息电子显示屏上更多显示的是“正点”，而晚点的车辆也会标注有晚点的具体时间。说起这些，在西安铁路局工作了30年的老调度员车可感慨万千。“一天是1440分钟，调度员每天卡时间都是按一分一秒来卡的，现在每一分钟的晚点调度员都掌握在心里。”

        铅笔、橡皮、尺子、三角板的记忆

        对于一个老调度员来说，“橡皮、尺子、三角板”这几样东西曾经是他们工作的主要工具。大多数人可能不知道，铁路部门每天都会制定详细的列车调度计划，而在数年前，这些计划都是靠列车员用这几样东西在坐标轴上画出来的，哪趟列车什么时候开行，什么时候停车，需要怎么走……他们都需要事先在坐标轴上画出来，而列车开行之后，他们还需要画出来列车的实际运行图。他们就是用铅笔和三角板勾勒出每天难以计数的列车的运行方案。

        记者在车可的办公桌上看到了他以前使用的三角板，与一般尺子不同的是，调度员使用的三角板上有很多不同图案的镂空，这些不同的图案就是为了方便调度员作图时方便标记。他还告诉记者，当时他们每天下班一抬头往往像矿工似的满脸黑，全是铅笔末，而他们如此辛苦的劳动仅仅为了一个目的，那便是让调度计划和实际运行图这两条线重合，尽量合理的安排列车运行。

        调度中心：“鼠标下的时间效益”

        2006年6月，西安铁路局所有列调台都用上了一种叫做TDCS（列车调度指挥系统）的电子系统，对于铁路调度来说，这是一场革命。他标志着列车调度从铅笔尺子跨进了电脑，调度指挥的效率和智能化水平大幅度提高。

        “现在在大厅里面基本听不到说话，过去是一个人一个房间，全凭嘴说，互相干扰非常大，一喊就喊乱了，现在运用新的系统之后大家基本上不用说话，文字和图形就可以表示，结束了调度台之间联系工作基本靠“吼”的历史。”车可告诉记者，“以前调度员需要先将调度命令通过电话一个字一个字的下达给车站，再由车站派专人中转给司机，而现在调度命令可以通过无线传输系统直接下达给司机，结束了客运调度命令手工拟写、电话传达的历史，提高了调度命令下达的安全性和可靠性，所以我们今天乘坐火车时才会感觉到晚点少了。”

       在车可眼中，调度就是把进入管区内的所有车辆调整顺了，调整好了，以最快的速度通过所管辖的区段。市场经济下时间就是金钱，调度把握的就是时间、效率，铁路局的效益从哪来，就是从调度员的鼠标上来的。

        除此之外，新的技术和手段还实现了准确、快速地对旅客列车正晚点的统计，结束了人工统计旅客列车正晚点的历史，在最大程度上合理准确调度列车使其顺利进行的基础上，他们对于进入管区的列车也实现了精确的监控，能精确的计算出部分列车的晚点时间。

        记者见闻：端着饭碗调度列车

        在西安铁路局的调度中心，到了午饭时间食堂就会把饭菜送到门口，这么做只是为了给调度员节省时间，他们轮流打完饭后就坐在调度台上边吃饭边盯着电脑，继续进行列车调度工作。用他们的话讲就是路上跑的火车没有午饭时间，我们的一时疏忽就可能造成事故的发生。他们的调度工作和时间一样，是没有间隙的。

        一个调度区段非常长，特别是进入枢纽地区以后方向多、车流量大，所以铁路局会在一个区段里面分成若干个调度台， 例如西安铁路局下辖的新丰台牵扯到六个方向，运量非常大，每天的办理列车数达在1万辆左右。为了完成调度，计划调度员需要编制12个小时的列车运行调整计划。此外还要做日计划和班计划，通过网络传输到各个区段台，每3个小时4个小时要根据日班计划编制具体计划进行细节调整。正是由于科技进步的不断支撑和调度员的辛勤努力，才使得现在的列车运行效率越来越好，具体到每个人身上，也许就是你乘坐的列车能够准点快速到达，你的货物能够在最短的时间从发货地运往目的地。