因为普速列车车厢可随意解挂，有故障隐患就单独把那节车厢送去检修，而此时刚好又没备用车厢，就造成“临时欠编”，如果是飞机和动车组开行前发现故障隐患，就得调用备用飞机和动车车底，如果没备用的，这趟航班或车次就得停运，而普速列车可以不用整列停运。所以就有了网友说的没有那两节车厢，而其他的车厢都正常。 下面看看网友说的“临时欠编”的K1316次列车：

本次列车由南昌铁路局 福州车辆段 福州客运段担当，采用5组25G型车底，就是福州-呼和浩特东间有5列车厢在铁路上循环才能开行这一对列车，例如第一列车底第一天从福州中午始发担当K1316，第三天早上到达呼和浩特东，晚上又从呼和浩特东始发担当K1315，第五天到达福州，入库检修，第六天中午再次担当K1316次列车。 如网友所说，1月3号中午从福州坐车时13、14号车厢“临时欠编”，那就是1月2号晚上到达的K1315次列车的13、14号车厢在车辆段检修时发现了故障(或隐患)，而第二天( 1月3号)中午K1316发车前还不能检修完成，所以13、14号车厢就“临时欠编”了。 因为这列车底是前面的K1315，运行了将近两天两夜才到达福州，车底是机器，机器在运行中发生故障(隐患)是很正常的，既然发现了就不能再运行了，这是为了乘客的安全考虑，是无可厚非的。因为这种故障(隐患)事先是不能提前预知的，而车票是很早就开售了。

遇到这种情况，铁路部门也没办法，只能委屈乘客挤在其他车厢或者自愿退票。 就比如你买了电影票去看电影，而前一场你的位置的人临走时不小心洒座位上了一杯水，而此时你的这一场电影马上就开始了，座位又干不了，也没其他东西给垫着，那只能退票或坐别的座位(如果都没座那就只能站着了)。 这本身与铁路部门工作负不负责任并无关系，机器的故障(隐患)随时都可能发生，无可抗拒，发生了只能改变计划(安排到其他车厢或自愿退票)，一切从安全角度出发。

当然，也有网友提出质疑，既然会有突发故障，为什么没有备用车厢? 元旦期间客流量大，所有车厢都上线运行了，加1、加2的车厢号应该有不少乘客都见过，那就是用备用车厢加上去的，但其并非正常编组的车厢，因为火车车厢发生故障的概率虽然有，但很低，所以在客流高峰期也都加挂车厢上线很正常，能多运一个人就多运一个人嘛，而这种为旅客着想的方式，乘客一般是很难赞扬的，而往往由于概率很低的“临时欠编”却遭到了媒体和网友的严重吐槽。 看看往年的春运，加开好多列车，这些列车车底哪来的?不就是平时没有运营的车辆吗?如果为了那很低的故障概率都备用，得减少多少运力，得有多少人因此回不了家? 至于列车员(长)问是否是黄牛票，很显然他们不知道车厢“临时欠编”的事，说明车辆段信息传达不及时。还有一种可能是，视检修情况而定，如果开车前能检修完就不欠编，如果时间来不及再欠编，结果造成了没时间传达信息。