2月4日(立春)，2015年的春运大幕正式拉开。官方预计，今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次，日均达到7000万人次。

又到一年春运时，当候鸟式的劳工生态未能有彻底的改变，当“有钱没钱，回家过年”，成为一年乡愁最浓烈时分的时代呼声时，春运就必然成为年关之时，一个无法回避的社会难题。有幸于这个最好的时代，高铁技术的发展，以及高速公路的遍地开花，为春运之不可承受之重提供了切实的缓解。但即便是在高铁时代，负载于那张车票之上的乡愁，以及在春运路上所遭遇的尴尬，依然是春运问题的现实窘境。

根据媒体报道，为保障春运工作顺利有序，各地交通运输部门已经进入备战状态，多地火车站加开了临客，并开通售票取票的快速通道。这些看得见的举措，将有利于运力的提升，但是从春运的现实窘况来看，除了运力的提升之外，要做的加法，还有很多。李克强总理曾在不同场合提出要让国民的生活有尊严，春运大幕何时能拉开一个有尊严的归途呢?

让所有人有尊严地回家，当然不仅仅是铁路一己之力便能实现，所需要的是一个社会的整体向好，比如在收入分配上的趋于公平，比如在流动人口管理上的趋于平等，如此种种不一而足。但是，回归到春运路上现实的窘境，铁老大在带来一个以高铁为代表的速度时代的同时，还要做的可以更多。

伴随着高铁时代的到来，也迎来了高票价的回程路。面对动辄数百的票价，甚至上千的豪华包厢天价，那些为生计尚且还在努力奔波的低收入群体，显然是无福消受的，而他们正是每年春运大潮中的主力军。高铁时代所带来的高速和高质量服务于他们而言或许还真的是一个遥远的憧憬，踏上普通列车的车门，依然是他们最理想也是最现实的选择。当梦想无法照进现实，他们所要求的只是在春运路上不再尽是囧途，普通列车车票能不能不再一票难求，绿皮车厢里能不能不再那么挤，车厢里的盒饭价格能不能更加亲民，列车服务员能不能再笑得多一点，少一点横眉冷对。

根据此前媒体的报道，一方面是一些线路的高铁空座率相当高，对于那些豪华包厢甚至无人问津，另一方面却是一些普通车次因“优化调整”而被缩减。我们在不知不觉中可能进入的只是一个“被高铁”的时代，一个真正的高铁时代应该不仅只有高铁之上服务质量的提升，还应该由此带来的普通车次列车服务质量的提升，如果只有高铁线上一路孤独高歌前进，而其他普通列车依然原地踏步甚至倒退，那么所谓的高铁时代也不过是南柯一梦。

相较于运力提升的现实掣肘，这些在服务能力上的提升和改善，既是铁路运输服务的自我修养，也是为缓解大多数春运囧途的利器。有钱没钱，回家过年的人们，愿你们有一个有尊严的归途。

(完)

来源：互联网